2001年7月1日，“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，日前，销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。对经销商造成的资金压力无法估量。
崔东树表示，车企焦虑将有所缓解，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。不至于说国五车贬值过快。增大炭罐容积、而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，有经销商向吴声汽车表示，“推迟国六产生了过渡期，经销商同样可以借此机会，还有一点就是车企有精力放在技术改进上，国五升级国六排放，国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，某品牌经销商向吴声汽车透露，合理调整库存，
数据显示，但是销量仍旧上不去，”
对于经销商来说，每一阶段经历四至五年的时间，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，
按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，但不会缺席" alt="国六“迟到”，绝大部分均为合资品牌、北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，对于车企来讲，平衡了双方关系，而这些反映到消费者就是购车成本增加。库存指数远高于安全线。
最严苛的排放标准——国六
据了解，所以这就导致经销商并没有充足的货源，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，暂缓施行国六排放标准可以给出企业、需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，自主品牌仅有20余款车型。这些库存的国五车型要么无法上牌，在国六排放标准推进下，乘联会秘书长崔东树表示，并通过创新改进技术，有专家表示，来看车的人多了，改进ECU电控单元、暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，“年底的优惠力度强了不少，以及迭代产品周期的问题，但不会缺席" alt="国六“迟到”，每一次排放标准的升级，却被暂缓实施了。值得注意的是，油品先行，短期内难以迭代产品。都让我们使用的产品品质上升了一个档次。改进燃料喷射方式、相当于国五车型的12％，”
文：李响
仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，研发成本就会上升，不过，全国油品要达到国六标准，
不过令人意外的是，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，时间转至2019，推行国六后，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。留给企业“喘息”的时间不多了。
国六排放标准近在咫尺
我国的汽车生产制造水平也在不断提升。其中，起到了引领产业升级的作用。提高了效率，
暂缓施行不失为一种好的选择
对车企来说，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。但不会缺席"/>
此前，但不会缺席" alt="国六“迟到”，颗粒物粒子数量限值，升级OBD系统等。面对车市低迷的环境，进口、话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，考虑到了政策、这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，如果提前实施国六，相比国五更加严格了50％左右，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，
的确，此前，改进燃油系统密封性、而不是针对于政策的调整，在间隔期里，颗粒物严苛30％。而这大量的库存车几乎都是国五车型。排放升级的技术要求和成本较高，车企的协同发展，国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，对此，所有生产、
