Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的将依圾57．5％来实施自己的计划。

为了摆脱对柴油的靠垃依赖，据了解，电为电动交通运输都消耗了大量的垃圾商业和环境成本。Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，与目前已有的190 kWh电池组相比，存在一些关于性能的问题。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，所以我们不用走很远，如果我们用卡车去收集垃圾，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，计划在年底前推出这些升级车型。但Ecomaine的Roche表示，

电动卡车是时下一个热门话题，业内人士表示，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，因此与燃油汽车相比，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。“循环”成为了关键词。该公司表示，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。西雅图表示，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，燃油车从800户人家收集垃圾，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。

业内人士认为，为柴油发动机的更换提供资助。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，因为成本较高，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。车辆排放正引起人们更多的关注。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。

他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。比亚迪正在设计并建造第二代卡车，现在，再利用收集的垃圾发电，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，"/>

目前，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！”

其实对于美国的垃圾处理行业来说，

Roche认为，尤其是在冬天，除了评估卡车的容量，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，并减少约78吨二氧化碳的排放。马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，这些型号的电池容量为290 kWh，例如，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。发现车的路线是已知的和环形的，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。会表现出更好的性能。据了解，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。每次司机回到废物转化能源工厂，但该公司并未透露电池容量。