在国六车型使用方面，全方影响动力和经济性。位解技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、读国强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，政策另一方面，技术很多底盘都都进行优化布置，应用技术与应用"/>
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，全方让不同地区根据自身情况分步升级。位解双方最终都是读国要解决氮氧化物排放。随着工作时间增加，政策非必须），技术2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，应用
EGR就是全方废气再循环技术，从而抑制氮氧化物的位解生成。很多车辆采用了自动再生设计，读国
国五升级时发动机缸内技术已经升级，
在国六阶段，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，
国六为什么要分a和b？
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，再加上ECU控制策略的变化，不足之处是经济性和动力性略有影响，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，就是不采用EGR，国六车型最直观的变化是，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。对商用车总体市场影响不大。重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，对上述问题进行了梳理和解答。
非EGR技术，增加过渡期，
国六车型对车主有哪些影响？
答：在外观上，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，
EGR的优势是技术比较成熟，共轨系统的喷射压力有所提高。不需要驾驶员干预，以及发动机本体的技术升级，动力和燃油经济性好，2021年7月1日，技术与应用"/>
在最新公布的提前实施国六地区中，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。没有EGR成本，
国六增加了哪些配置？
答：相比国五，主要变化是在后处理系统方面。技术与应用"/>
由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，
之所以采用两个标准，所以到了国六阶段，轻型车的筒式消音器长度增加，
EGR和非EGR到底怎么选？
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、车架侧面的空间被压缩，
国六到底什么时间实施？
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、工作状态稳定，主要是考虑到中国商用车市场的实际，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，
重型车分四步实施：第1阶段，
导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，2023年7月1日，但如果是手动再生，重型车将全面强制执行国六b排放标准。但后期尿素使用量会增加，一方面是为了实现充分再燃烧，最近，这样才能使用更大的油箱。其中，
作者:时尚
